陈光祖在论坛上发表讲话。

一边是限购限行，一边是迅速扩张的汽车产业，孰是孰非？随着我国汽车工业的快速发展，能源、环境、交通等问题日益引起社会关注。９月１９日，２０１４中国（武汉）汽车文化论坛在汉召开，与会嘉宾以“共同应对汽车社会的问题”为主题展开讨论交流。

当天，参与论坛讨论的有来自政府部门、汽车厂家、汽车经销商等行业领域的众多知名人士。

我国汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，全世界汽车产业正在走向第三次产业革命的道路上，大变动之中，汽车文化也在“动”，我们必须按世界汽车产业的发展潮流，跟上形势，这是“适者生存”，否则“固化者亡”。

陈光祖认为，当前，中国汽车企业最重要的是要把自主品牌汽车的实力和形象搞上去。

他说：“这样就要切实把核心技术搞好，克服当前自主品牌汽车发展上不平衡状况的‘痛’与‘痒’。从‘漩涡式文化’走出来，向‘基因化文化’方式发展，实现汽车产业的民族振兴。”

针对汽车社会存在的问题，中国汽车工业协会顾问顾翔华认为：“许多事情光靠强制还不行，必须用先进的汽车文化去改变人们的理念，使其融入汽车社会。”

顾翔华介绍，中国已连续５年蝉联世界汽车产销量冠军，很多城市也开始了限号限购，这对还没有买车的人来说很不公平。目前，许多家庭有了自己的私家车，经济发达地区的家庭甚至有几部车，但很多人的素质还没有跟上社会发展的脚步，长按喇叭，变道抢行，显得很不文明。这说明我们的汽车工业发展较晚，经验不足，先进的汽车文化还未形成。

“从１９９２年开始发展汽车，目前，武汉市已经形成了每年１３５万辆乘用车生产能力。我们预计到２０１８年，武汉市将达到３００万辆整车产能，这个时候，我们就是名副其实的‘中国车都’。”武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清介绍道。

在他看来，目前部分地区政策剥夺了现在还没有买车的人的权利，是不公平的。他说，未来的汽车市场消费潜力依然强劲。

论坛现场，嘉宾们围绕“创新型企业核心要素是文化创新”、“汽车文化的发展需要战略思维”、“不同文化对汽车社会的影响”、“突破创新：工业文化跨界求变革”、“汽车企业的社会责任”等诸多话题展开讨论，就解决汽车社会问题建言献策。（完）