2018年，中国汽车行业出现了28年来的首次负增长。与此同时，连续增长了5年之后，国内SUV市场的高增长态势在2018年也戛然而止。据乘联会数据显示，今年上半年，SUV累计销量为434.7万辆，同比下降13%，略低于行业下降14%的整体水平。从数据中，我们不难看出，SUV市场红利逐渐减退，这意味着SUV市场的竞争加剧。在这激烈的竞争中，想要在SUV市场中占有一席之地，最有效的方法一定是“性价比”了，但是如何在品质和价格之间做到平衡?这是一个难题，但是哈弗M6就凭借自己的实力，毫不费力的解决了这个问题。

在经历了多年的市场深耕之后，哈弗品牌已然成为中国SUV市场的第一品牌。敏锐的市场嗅觉让长城汽车更早地布局了用户所需的各领域细分产品。2018年，哈弗M6正式亮相，凭借着6.6万元的起步售价所带来的超高性价比，迅速收获了市场认可与消费者口碑，成为市场上当之无愧的“性价比神车”。

随着国六排放标准的实施，7月中上旬，2019款哈弗M6推出“国六版”车型。相比老款车型而言，2019款哈弗M6重新调整了前脸的细节设计，并且强化了配置的完善程度。

2019入门款车型相比于老款车型增加了胎压监测以及后排空调出风口等配置，1.5T发动机在升级之后也满足了国六的排放标准。而在售价方面，2019款哈弗M6则继续保持与老款车型一致的6.6万元起售价，“升级不加价，依旧6万6”使得哈弗M6原本就难以匹敌的性价比进一步提升。

哈弗M6与大众桑塔纳、捷达，属于异曲同工，在不错的品牌溢价和口碑之下，形成比同级产品更强的市场竞争力。为了让这个描述更为直观，我们选择了定位与之接近的宝骏530，以两款入门款车型作一个小小的对比。二者目前官方指导价分别为6.6万元和7.88万元。宝骏530的入门款车型要比哈弗M6的入门款车型贵了1.28万元，增幅为20%。对于这一级别的车型而言，这个价格差距已经足以左右消费者的购车计划了。

从尺寸上来看，二者都属于紧凑型SUV的阵营，但是正如前面的讲到的那样，宝骏530的平台级别会比哈弗M6略低一些，这一点从悬挂的配置上就可以看出端倪——宝骏530的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬挂，这是一种很典型的低成本解决方案。

哈弗M6则采用了双横臂式的独立悬架，仅仅是这一项差异，就让二者的硬件差距得以拉开。在车内的方向盘调节方式上，也可以看出二者在平台结构方面的差异——哈弗M6提供了四向可调，而宝骏530则只可进行上下调节。

在入门款车型的安全性配置方面，两款车型都提供了车身稳定控制系统。不过，售价为6.6万的哈弗M6标配了前排双安全气囊、胎压监测以及前排安全带未系功能。而宝骏530的入门款车型则只提供了驾驶员一侧的安全气囊和安全带未系提示，并且不提供胎压监测。

综上所述，入门款的宝骏530存在的意义更多的是集中在拉低入门价格，并非是大规模的投放市场，也就是俗称的有价无市。而2019款哈弗M6更像是哈弗品牌回馈用户的一款诚意之作。在2019款哈弗M6的产品序列中，还明确的增加了自动挡车型的装车比例，与手动挡车型实现1:1的产品排布。但即便是自动挡车型，入门价格也不过7.6万元。让消费者可以以“工具车”的价格，享受更高级别SUV的品质体验。

哈弗品牌用密集的产品线排布，实现了哈弗M6高性价比的连贯性。另外，长城金融还提供了1+5=6的金融政策，首付仅需1.5万，5年超长贷等各类大力度优惠政策，进一步的降低了入手哈弗M6的门槛。

2019款哈弗M6凭借自己超高的性价比，让哈弗“中国SUV第一品牌”的形象深入人心，为哈弗品牌打下了坚实的消费者基础。2019款哈弗M6用接近成本的价格上市，不仅让对手折服，扩大了市场占有率，也让广大消费者看到了哈弗品牌的诚意，让消费者真正的感受到了“惠民”!